一列满载电子元件、汽车零部件的货运班列从中国铁路上海局集团有限公司上海物流中心鸣笛启程，经新疆喀什北口岸转由公路汽运直达乌兹别克斯坦塔什干。这标志着上海首单出口货物铁公联运业务成功落地，通过 “铁路 + 公路” 无缝衔接与数字化流程重构，将跨境运输时效缩短 30%，物流成本降低 22%，为长三角外贸企业开辟了连接中亚市场的全新物流路径。

作为我国外贸核心枢纽，上海此前出口货物主要依赖海运或全程公路运输，但海运时效易受港口拥堵影响，全程公路运输则面临成本高、碳排放大的问题。“我们以往向中亚发货，要么走海运绕经波斯湾，耗时超 35 天；要么全程公路运输，单箱成本近 2 万元，还常因边境查验延误行程。” 上海某电子科技公司物流负责人王经理的困扰，道出了众多外贸企业的痛点。此次铁公联运模式的突破，正是针对这一市场需求的精准创新。

上海首单铁公联运业务的核心亮点在于 “一单到底 + 多部门协同” 的全流程重构。具体来看，业务由上海铁路物流中心作为全程物流经营人，联合上港集团、上海海关、中铁集装箱公司等多方搭建协同平台：企业通过国际贸易 “单一窗口” 提交一次申报，即可完成铁路进站、公路出境等全环节手续办理；海关与 95306 铁路货运平台实现数据直连，货物在上海物流中心即可完成查验、施封，抵达喀什口岸后无需二次开箱，直接转由公路跨境运输。这种 “启运地通关、全程无接触转运” 的模式，彻底改变了传统多式联运中 “分段申报、多次查验” 的繁琐流程。

数字化技术的深度应用为流程优化提供了关键支撑。依托上海港海铁联运协同管理平台，货物从装箱、进站到跨境转运的全链条状态实现可视化追踪，平台通过算法实时匹配铁路班期与公路运力，确保 “铁路到站即转公路” 的无缝衔接。“以往货物在不同运输方式间转换，光单据交接就要大半天，现在通过平台实时同步物流信息，铁路刚到站，公路运力就已等候，衔接时间压缩至 2 小时内。” 上海铁路物流中心运营主管介绍。

业务落地后带来的效率提升立竿见影。此次出口的 20 个标准集装箱货物，全程运输距离约 5800 公里，耗时仅 14 天，较传统海运缩短 21 天，较全程公路运输节省 4 天；单箱运输成本降至 1.56 万元，且通过铁路段运输减少碳排放 52%。王经理算了一笔账：“按公司每月向中亚发运 50 箱货物计算，新模式每月可节省成本 22 万元，时效提升还让我们获得了客户的加急订单溢价。”

值得关注的是，该模式与此前香港 “口岸通” 平台、江门高新港 “先查验后装运” 模式形成跨区域协同效应。如果说香港 “口岸通” 解决了跨境人员流的 “信息差”，江门高新港优化了货物通关的 “流程差”，上海铁公联运则破解了跨境物流的 “路径差”，三者分别从人员、货物、通道三个维度发力，共同推动我国跨境便利化水平升级。数据显示，2025 年上半年长三角地区海铁联运标箱量已突破 100 万，此次上海铁公联运的落地，将进一步完善区域多式联运网络。

上海海关相关负责人透露，下一步将推动铁公联运模式常态化运营，计划每月开行 2 列固定班列，目的地逐步拓展至吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家。同时探索与香港 “口岸通” 等平台的数据互通，实现 “物流路径规划 + 通关状态预判” 的一体化服务。业内人士指出，这种 “通道创新 + 信息协同” 的组合模式，不仅将强化上海作为国际物流枢纽的地位，更能为 “中吉乌铁路” 未来建成后的多式联运衔接积累实践经验。

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